日前，麗水市新億特自動化技術(shù)有限公司研制生產(chǎn)的冷軋滾珠絲桿，被南京康尼機電新技術(shù)有限公司批量采購，用于制作城軌交通車門。借助康尼公司的市場輻射力，麗水的滾珠絲桿開始走進(jìn)南京、上海、深圳等大城市，裝上了全國40％的地鐵列車。

　　作為現(xiàn)代化新型交通工具，地鐵對于配件的要求幾乎到了挑剔的程度。滾珠絲杠主要用于地鐵車門的傳動，對于大客流、高密度運行的地鐵來說，這是日常使用最頻繁的部位之一。傳統(tǒng)的砂輪磨制滾珠絲桿一般只能用上3到5年，而新億特公司通過技術(shù)革新，在國內(nèi)率先采用冷軋技術(shù)生產(chǎn)滾珠絲桿，其產(chǎn)品使用壽命可以長達(dá)30年。

　　過去，冷軋這項先進(jìn)技術(shù)長期被歐美發(fā)達(dá)國家壟斷，生產(chǎn)出來的滾珠絲桿高價銷售給中國企業(yè)，牟取暴利。近年來我國雖有多個廠家嘗試研制開發(fā)，但均未取得成功。去年，新億特自動化技術(shù)有限公司把冷軋滾珠絲桿項目列入創(chuàng)新計劃，向這一被專家稱為軸承行業(yè)“歌德巴赫猜想”的難題發(fā)起挑戰(zhàn)。企業(yè)先后投入2000萬元購置設(shè)備，從德國及國內(nèi)山東等地聘請一批專家學(xué)者，與企業(yè)技術(shù)人員共同研制。歷時半年，在經(jīng)歷數(shù)十次失敗之后，新億特公司最終成功掌握冷軋滾珠絲桿技術(shù)，填補了國內(nèi)該領(lǐng)域空白。

　　傳統(tǒng)的磨削生產(chǎn)，一方面加工周期長，生產(chǎn)效率低，同時，原材料損耗大，成本較高，而且在粗加工到產(chǎn)品成型的過程中還會產(chǎn)生大量廢水和廢油，對環(huán)境也是一種污染。與之相比，采用冷軋技術(shù)生產(chǎn)的滾珠絲桿優(yōu)勢十分明顯。首先是加工周期大大縮短。以一根6米長的滾珠絲桿為例，過去磨制生產(chǎn)差不多需要三天時間，如今采用冷軋技術(shù)，只需10分鐘即可精確成型。生產(chǎn)過程中的能耗和污染排放也大大降低。磨制絲桿好比將一根“鐵杵”磨成“繡花針”，在切削的過程中，大量的鐵屑白白浪費，同時還要耗費大量機油和清水來潤滑、降溫。而冷軋采用的是高溫瞬間擠壓成型的方式，生產(chǎn)同樣規(guī)格的絲桿，可以將原材料利用率從過去的60％提高到90％以上，而廢水和廢油排放量還不到磨制方式的20％。冷軋生產(chǎn)線上馬一年來，新億特公司僅此一項產(chǎn)值已達(dá)到2000多萬元。而滾珠絲桿作為重要的定位和傳送裝置，被廣泛用于交通工具、電子設(shè)備、通用冶金、紡織、醫(yī)療、生活用品等領(lǐng)域，每年國內(nèi)市場需求保守估計至少在4億元以上。

（來源：中華機械網(wǎng)）